Um herauszufinden, welche Fahrzeugteile restauriert oder ersetzt werden müssen, wurde der Wagen bis auf die Rohkarosse zerlegt. Jetzt ging die Aufarbeitung jedes einzelnen Fahrzeugteiles los. Kein Fahrzeugteil blieb unberührt.
Entkernung / Zerlegung des kompletten Fahrzeuges
Karosseriearbeiten
Unser großes Glück war es, dass das Fahrzeug keinen Winter gesehen hat. Dies erleichterte uns die Karosseriearbeiten immens, dennoch mussten einige Teile genauer unter die Lupe genommen werden. Der Seitenschweller an der A-Säule vorne rechts musste beispielsweise erneuert werden, da er in einem sehr schlechten Zustand war. Einige 90er Jahre Sünden, wie die Durchbohrung der Hutablage für die Lautsprecherboxen kamen hier zum Vorschein.
Lackierung
Der mitunter wichtigste Punkt einer Restauration ist der Lack. Hier gibt es keinen Spielraum für Fehler. Die komplette Karosse wurde so vorbereitet, dass keinerlei größere Spachtelarbeiten nötig waren, um eine rundum identische Lackdicke zu erreichen. Wir lehnen uns aus dem Fenster und behaupten, der Lack ist besser gelungen, als bei seiner Entstehung im Werk.
Neuaufbau des Triebwerkes
Diagnose: Pleuellagerschaden
Erst mal ein kurzer Schock! Da das Fahrzeug bei der Anlieferung nicht startete und der Motor komische Geräusche von sich gab wussten wir sofort, dass hier etwas nicht stimmt. Natürlich wurde somit auch der Motor bis ins kleinste Detail zerlegt.
BMW ist für seine einzigartigen Motoren weltberühmt und einer davon, ist der sogenannte Motorentyp S14. Dieser Motor hat 2,3 Liter Hubraum, 16 Ventile und 215 PS. Das verbaute Getriebe von GETRAG bietet die Besonderheit, dass der erste Gang hinten links ist und die Fahrgänge 2-3-4-5 jeweils in einer Gasse liegen, um ein sportlicheres Schalten zu ermöglichen.
Bei der Zerlegung des Triebwerkes musste man feststellen, dass ein Pleuellager stark verschlissen war und bereits schon die Kurbelwelle und das Pleuel beschädigt wurden. Somit wurde folgende Motor- und Getrieberevision durchgeführt:
Motorblock:
- Kurbelwelle geschliffen und feingewuchtet
- Alle Pleuel grundgebohrt und instandgesetzt
- Motorblock feingebohrt und gehohnt
- Alle Kolben erneuert
- Alle Pleuel und Hauptlager erneuert
Zylinderkopf / Ventiltrieb:
- Ventile gereinigt und poliert
- Steuerkette und Gleitschienen erneuert
- Sämliche Dichtungen erneuert
Getriebe:
- Alle Synchronringe erneuert
- Alle Kugel-/Nadellager erneuert
- Alle Dichtungen, Federn und Schalter erneuert
- Getriebegehäuse mit feinsten Glasperlen poliert
Zusammenbau des Motos
Interieur Sattlerarbeiten der kompletten Vollleder-Austattung
Natürlich musste nun auch der Innenraum der restlichen Restauration gerecht werden. Knapp 30 Jahre gehen nun mal auch an einem Leder nicht spurlos vorbei! Um das Fahrzeug zu perfektionieren, haben wir uns dazu entschlossen, die komplette Ledergarnitur mit demselben Leder analog 1989 beziehen zu lassen. Man traut sich hier kaum noch Platz zu nehmen 😉
Die Hochzeit
Es ist und bleibt der wohl wichtigste Moment im Leben eines Fahrzeugs. Der Motor ist ganze 10 Jahre nicht gelaufen, da der Vorbesitzer das Fahrzeug mit dem Motorschaden die ganzen Jahre über in der Garage stehen ließ. Der Moment, als der Motor das erste Mal wieder lief, ist einfach unbeschreiblich. Er lebt!
Endmontage
Hier wird das Fahrzeug komplettiert. Kraftstofftank, Fahrwerkskomponenten, Türen und alle weiteren Komponenten werden nach und nach wieder in das Fahrzeug eingesetzt. Diese Arbeit benötigt sehr viel Liebe zum Detail, wie beispielsweise das Einstellen der Spaltmaße. Alles muss perfekt positioniert werden. Man kann es ein bisschen mit Tetris vergleichen. Auch der komplette Kabelbaum des Fahrzeugs wurde überarbeitet, da viele Teile porös waren, wie die Steckverbindungen, die Isolierung und auch einige Kabel selbst waren in einem schlechten Zustand.
Finale
Mit einem lachenden und einem weinenden Auge ist das Projekt nun abgeschlossen und wie ihr seht, haben sich das Herzblut, Engagement, der viele Fleiß und der damit verbundene Schweiß definitiv gelohnt! Viel Spaß beim Durchstöbern der Bilder.
